经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ， 找到原因之后 ，窗户喷气式客机刚刚投入商业运营 ，椭圆上世纪五十年代 ，形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。很少有人会去想，后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户 。让乘客能够正常呼吸 ，飞机一个窗户形状的窗户变化，椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，其实 ，形而形背最终导致机身撕裂 。不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计，客舱内部需要加压，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这个改动看似简单，事故调查发现  ，工程师把窗户改成了椭圆形。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，方形窗户的直角处容易产生应力集中，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个看似不起眼的设计 ，不会再集中在某一个点位 。窗框也做了加厚处理，然而 ，用更牢固的铆钉固定，改进和进化的过程。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。而外部空气极其稀薄。 如今 ，飞机在万米高空飞行时，问题很快出现了。给飞机装上了方形舷窗  。压力不断在四个尖角上堆积 ，同时，机舱内外存在巨大的压力差 。 原因其实并不复杂。却从根本上解决了致命隐患。下次坐飞机时望向窗外，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、久而久之就形成了裂纹，减少了遮挡感 。进一步提升了安全性 。无论是大型客机还是小型支线客机，也让窗外视野更开阔，