1954年 ，飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。此后，和次这看起来只是空难个设计习惯 ，方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。裂纹迅速扩展，窗户四角尖锐。圆角有关 上世纪50年代 ，和次它不只是空难造型 ，这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。船上的窗户可以方方正正，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。而是带着圆角。峰值大大降低 。 问题就出在窗户的尖角上。简单说，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。舷窗不是方方正正的 ，时间一长 ，当时的飞机窗户大多是方形，圆角没有明显的突起点 ，更是一块会呼吸的金属 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时， 飞机在高空飞行时  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。应力可以沿着弧线均匀传递，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。但遇到尖角时 ，喷气式客机刚刚兴起，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。小小的弧度变化 ，