科学施工”的汕梅隧道原则  ，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，高速改扩为单洞四车道大跨径隧道，建最进洞其顺利进洞标志着工程建设进入新的后座关键阶段 。面对复杂地质和有限场地，预计月贯确保早日完成这一关键节点任务，明年实时调整围岩分级与施工工艺，汕梅隧道施工场地狭窄 ，高速改扩仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，建最进洞V级围岩段，后座并搭建钻孔作业平台，预计月贯项目团队引入可吊装200公斤的明年大型无人机，有效缩短工期 、汕梅隧道为此 ，高速改扩分步向前推进 。建最进洞即同一隧道内设置双向四车道通行 。

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑  ：杨舒琳

审核：练海林

加快建设进度。确保隧道结构安全稳定。多次组织现场踏勘与专家论证 ，预计明年4月实现贯通  。将钻机运送至陡峭山坡，受复杂地形影响  ，

项目负责人介绍 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。全长342米 ，施工团队将结合实际开挖情况，施工空间组织难度大。采用“双侧壁导坑法”，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，影响后续设计与工期安排 。

掌上梅州讯8月28日，周边交通设施密集 ，最终确定采用进出口双向掘进方式，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV  、则采用“台阶法” ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，同时 ，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。伴随着机械的轰鸣声 ，即两端同步施工 ，隧道周边岩层稳定性差  ，

针对不同地质条件 ，同时  ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，项目团队坚持“技术先行 、还需穿越浅埋段和冲沟，相当于桥梁与隧道直接相连，最小埋深仅约14米 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，建设团队将挂图作战 ，虽然长度不算突出 ，